Le 2.5 turbo refuse la retraite
Un cinq-cylindres qui résiste au temps
Le cinq-cylindres 2.5 turbo refuse de partir à la retraite. Chez Cupra, ce bloc mythique va équiper le Terramar et donner naissance à une version VZ5 taillée pour la piste, avec un lancement visé dès l'année prochaine.
Ce moteur a marqué les propriétaires du Formentor VZ5 avec sa sonorité rauque et métallique. Nous avons suivi ses premiers tours de roue sur ce SUV : un chant mécanique qui reste dans l'oreille bien après avoir coupé le contact.
Sous le capot du futur Cupra Terramar VZ5, ce bloc devrait délivrer près de 400 ch, contre 390 ch et 480 Nm sur le Formentor VZ5. Le chiffre reste à confirmer, mais la base technique est déjà connue.
Prototypes sur la Nordschleife
Ailerons et échappements : la piste avant la route
Les prototypes roulent cette semaine sur la Nordschleife, ce circuit allemand redouté pour sa déclivité et ses virages sans visibilité. Sur les images captées récemment, deux sorties d'échappement dessinent l'arrière du SUV.
Des éléments aérodynamiques apparaissent sur la carrosserie pour plaquer la voiture au sol à haute vitesse. Le style s'affine à chaque nouvelle session d'essais, avec une allure qui gagne en agressivité au fil du développement.
Ce que ce bloc implique à l'entretien
Une distribution par chaîne, et pas de calendrier officiel
Ce cinq-cylindres 2.5 TFSI est déjà bien documenté chez nous, puisqu'il équipe plusieurs sportives du groupe. Sa distribution repose entièrement sur une chaîne lubrifiée, tendue par des tendeurs hydrauliques : aucun kilométrage de remplacement n'est prévu au carnet.
Concrètement, la surveillance remplace l'échéance. Un claquement à froid ou un tendeur paresseux sont les signaux qui déclenchent l'intervention, et la propreté de l'huile fait l'essentiel du travail. Le détail moteur par moteur est sur nos fiches de l'Audi RS 3 et de l'Audi RS Q3, qui partagent ce bloc.
À retenir sur ce moteur
Chaîne baignée d'huile, pas de remplacement préventif programmé, vidanges rapprochées obligatoires. Le Terramar partage sa plateforme avec le cousin Seat Ateca, dont la fiche détaille les montages de la famille.
Un tirage restreint attendu
Série limitée, ticket d'entrée élevé
Le Terramar VZ5 suivra probablement la voie tracée par le Formentor VZ5, vendu à 4 000 exemplaires. Un tirage aussi restreint reste probable pour ce nouveau modèle, avec un nombre réduit d'unités promises au marché français.
La facture s'annonce salée : un tarif haut de gamme et un malus écologique lourd viendront alourdir l'addition. Le barème 2026 grimpe très vite pour ce type de motorisation, comme le montre notre dossier sur la taxe à 80 000 € et les modèles concernés.
L'auto vise une clientèle prête à payer cher pour un moteur qui disparaît des catalogues Volkswagen. Le groupe n'a pourtant pas tourné la page du thermique, comme nous l'expliquions dans notre article sur le revirement d'Audi jusqu'en 2035.
Les chiffres face à face
VZ contre VZ5, l'écart se creuse
Le Terramar VZ actuel roule avec un moteur hybride rechargeable 2 litres turbo de 272 ch. Il grimpe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et plafonne à 215 km/h.
La version VZ5 vise 280 km/h en pointe et gratte 3 secondes au chrono du 0 à 100 km/h, soit environ 4,3 secondes. Un bond de performance qui rappelle pourquoi ce cinq-cylindres garde autant d'adeptes malgré son âge.
| Caractéristique | Terramar VZ | Terramar VZ5 (attendu) |
|---|---|---|
| Moteur | 2.0 turbo hybride rechargeable | 2.5 turbo cinq cylindres |
| Puissance | 272 ch | près de 400 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s | environ 4,3 s |
| Vitesse maxi | 215 km/h | 280 km/h visés |
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