Mieux vaut tard que jamais
Volkswagen revient enfin à l'hybride auto-rechargeable
Ce n'est pas la première tentative de Volkswagen sur le full hybrid : la Jetta avait déjà essayé, sans lendemain. Le groupe s'était depuis concentré sur la micro-hybridation, l'hybride rechargeable et l'électrique. Il complète aujourd'hui sa gamme avec un vrai hybride auto-rechargeable façon Toyota Prius, reconnaissable à son inscription « Hybrid » à l'arrière.
La Golf et le T-Roc ont l'honneur d'étrenner ce nouveau bloc au sein du groupe. Volkswagen en a dévoilé les caractéristiques et ouvre désormais les commandes en France.
Une seconde variante suivra
Une version de 170 ch pour commencer
Pour son lancement, la motorisation développe 125 kW, soit 170 ch, et 309 Nm de couple. Une seconde variante moins puissante, autour de 136 ch (100 kW), complétera la gamme plus tard, sans date précisée pour l'instant.
Un 1.5 TSI evo2 épaulé par l'électrique
La composition de ce moteur full hybrid
D'un côté, on retrouve le bien connu quatre-cylindres 1.5 TSI evo2. De l'autre, deux moteurs électriques et une batterie haute tension à chimie NMC d'une capacité brute de 1,6 kWh, logée sous le plancher arrière. Grâce à elle, le véhicule peut évoluer en mode 100 % électrique à basse vitesse, moteur thermique désaccouplé.
Deux autres modes de fonctionnement sont possibles :
Hybride série — la voiture avance toujours sur son moteur électrique, mais le bloc TSI agit comme un générateur pour recharger la batterie.
Hybride parallèle — il s'active à partir de 60 km/h : c'est le moteur thermique qui fait avancer le véhicule, l'électrique venant le soutenir pour apporter du peps supplémentaire.
Trois profils de conduite sélectionnables (Eco, Comfort, Sport) modifient par ailleurs le comportement de l'ensemble.
7,5 s et jusqu'à 35 % de conso en moins en ville
Des performances à la hauteur de la concurrence
Dans leur déclinaison Hybrid, la Golf et le T-Roc accélèrent de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Volkswagen annonce surtout une baisse de consommation et d'émissions de CO2 comprise entre 10 et 15 % par rapport à la version 1.5 eTSI de 150 ch, un avantage qui grimpe jusqu'à 35 % en usage urbain — le terrain de jeu naturel de l'hybride auto-rechargeable.
De quoi rappeler que l'écart entre thermique pur et hybride s'est largement creusé en dix ans, comme le montre notre comparatif essence 2015 face à l'hybride 2025. Sur le terrain de la fiabilité, l'hybride full le plus éprouvé reste toutefois celui de Toyota, dont la Corolla 2027 pousse encore la logique.
Le tarif français reste à confirmer
Des prix connus en Italie et en Allemagne
Les tarifs français ne sont pas encore officiellement communiqués, mais des repères existent déjà à l'étranger. En Italie, la Golf et le T-Roc full hybrid démarrent à 39 250 euros. En Allemagne, le déploiement se fait sur les finitions hautes des deux modèles, ce qui laisse présager un positionnement assez élevé une fois la gamme confirmée en France.
Ce nouveau moteur doit d'abord équiper la Golf et le T-Roc avant de s'étendre à d'autres modèles du groupe Volkswagen.
Le cœur thermique reste un 1.5 TSI
Ce que ça change côté distribution
Sous l'étiquette « Hybrid », le cœur thermique reste un 1.5 TSI evo2 : c'est lui qui porte l'organe de distribution à surveiller à l'entretien. Avant tout achat, mieux vaut vérifier le type de distribution — chaîne ou courroie — du modèle visé sur sa fiche : Volkswagen Golf et Volkswagen T-Roc, ou l'ensemble de la gamme sur le hub Volkswagen.
Ce réflexe n'a rien d'anecdotique chez le constructeur : certaines générations de TSI ont connu des soucis bien documentés, à l'image du défaut de tendeur de chaîne sur la Golf 6 1.4 TSI. L'hybridation ne dispense pas de tenir le calendrier d'entretien du bloc essence.
Expert Automobile
