Fiat 600 essence à 18 950 € : le SUV italien qui refuse l'hybridation

Alors que le marché multiplie les hybridations, la Fiat 600 d'entrée de gamme prend une route à part. À 18 950 €, ce SUV italien assume un moteur essence turbo de 100 ch, une boîte manuelle à six rapports et zéro assistance électrique.

C'est précisément ce qui la rend intéressante. Là où beaucoup de modèles récents empilent les systèmes pour gagner en sobriété officielle, la 600 choisit la simplicité mécanique, avec un tarif plus accessible et une logique plus directe pour l'usage quotidien. Un positionnement qui tranche avec la vague hybride, alors même que la question essence contre hybride divise de plus en plus les acheteurs.

Sous le capot, Fiat mise sur le nouveau Turbo 100 de Stellantis. Le bloc repose sur une architecture largement revue, avec environ 70 % de composants nouveaux, une chaîne de distribution, un turbo à géométrie variable et un fonctionnement selon le cycle Miller.

L'objectif est clair : corriger les faiblesses des anciens moteurs essence du groupe tout en restant sobre. C'est exactement la promesse portée par ce moteur, que l'on retrouve aussi sous d'autres capots du groupe, comme détaillé dans notre article sur le Turbo 100 qui remplace le PureTech. Le choix de la chaîne de distribution plutôt que la courroie humide du PureTech vise directement à tourner la page des pannes qui ont marqué la génération précédente.

Le résultat annoncé, 101 ch, 205 Nm et un 0 à 100 km/h en 10,7 secondes, reste suffisant pour un usage urbain et périurbain. La consommation mixte est donnée pour 5,7 l/100 km. Pour un SUV essence sans hybridation, c'est une valeur raisonnable, surtout dans un contexte où la simplicité devient presque une rareté.

Le vrai sujet, c'est aussi la boîte. Fiat conserve une transmission manuelle à six rapports, un choix devenu inhabituel dans ce segment où l'automatique domine presque tout. Pour certains acheteurs, c'est même un argument fort : moins de complexité, moins de poids, et une mécanique plus facile à appréhender.

Ce parti pris de sobriété n'est pas isolé chez Fiat, qui multiplie les offres accessibles comme en témoigne la Fiat Pandina proposée dès 9 990 €. La marque italienne assume une gamme lisible, loin de la course à la technologie.

À bord, la 600 ne joue pas la carte du dépouillement triste. Avec 4,18 m de long, elle annonce 385 litres de coffre, des sièges arrière rabattables en 60/40 et une présentation intérieure soignée pour une finition d'accès.

La dotation suit le mouvement. On trouve un combiné numérique de 7 pouces, un écran central Uconnect de 10 pouces, ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Côté sécurité, la version POP ne fait pas l'impasse sur l'essentiel. Le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes est de série, tout comme les capteurs de stationnement arrière, le capteur de pluie, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse.

Le revers existe pourtant. Sans hybridation, cette Fiat 600 n'est pas la plus adaptée aux zones à faibles émissions, et son classement environnemental sera moins favorable que celui de ses versions électrifiées.

Pour un conducteur qui roule surtout en ville ou en périphérie, qui ne cherche pas à brancher son auto tous les soirs et qui veut limiter le prix d'achat, la recette a du sens. Fiat ne promet pas la révolution, mais une voiture simple, cohérente et encore lisible dans un marché devenu très technique.