Humidité et courroie : pourquoi l'automne est la saison la plus dangereuse pour votre PureTech

Les premières vraies pluies de fin septembre sont là, et avec elles une question qui revient chez les propriétaires de 1.2 PureTech : l'humidité abîme-t-elle la courroie ?

Oui, mais pas par l'extérieur. Le carter est fermé, la pluie reste dehors. L'eau qui menace la courroie, c'est le moteur lui-même qui la fabrique.

La combustion de l'essence rejette de la vapeur d'eau. L'essentiel part à l'échappement. Une partie passe les segments et finit dans le carter.

Moteur chaud, cette vapeur s'évacue par le reniflard. Moteur froid, elle se condense sur les parois et se mélange à l'huile. L'air humide de l'automne et les nuits fraîches accélèrent cette condensation à chaque arrêt.

Le signe visible : une pâte beige sous le bouchon de remplissage, la fameuse huile « mayonnaise ».

Deuxième ingrédient, plus agressif encore. Au démarrage à froid, l'injection directe envoie plus d'essence que nécessaire. Sur des cylindres froids, une partie ne brûle pas, lave le film d'huile et glisse jusqu'au carter.

Sur un trajet de 5 km, l'huile n'atteint jamais la température qui permettrait d'évaporer cette essence. Elle s'accumule de semaine en semaine. Une odeur d'essence à la jauge en est le premier indice.

La courroie du PureTech tourne dans ce bain. Elle est en HNBR, un caoutchouc conçu pour résister à l'huile propre. L'essence agit sur lui comme un solvant : il l'absorbe et gonfle.

Une courroie gonflée s'élargit, durcit, puis perd des morceaux. Stellantis fixe la largeur maximale à 16,5 mm, mesurable par le bouchon d'huile avec un gabarit, sans rien démonter. Le contrôle prend deux minutes.

L'été, c'est la chaleur qui oxyde l'huile et fissure la courroie. L'automne ajoute l'eau et l'essence. Deux saisons, deux attaques différentes contre la même pièce.

Les débris tombent au fond du carter et colmatent la crépine de la pompe à huile. La pression chute, le voyant s'allume, le turbo manque d'huile.

Le cas le plus grave touche la pompe à vide qui alimente l'assistance de freinage. Privée d'huile ou bouchée par des résidus, elle ne crée plus de dépression : la pédale devient très dure. Ce défaut a déclenché des rappels de sécurité en Europe.

Un voyant de pression d'huile qui clignote impose l'arrêt, même sous la pluie, même à 3 km de chez soi.

• Une fois par semaine, un trajet d'au moins 20 minutes sur route pour chauffer l'huile et chasser l'eau et l'essence.
• Vidange avec une 5W-30 à la norme Stellantis FPW9.55535/03, imposée depuis février 2024 à la place de l'ancienne 0W-30.
• Contrôle de la largeur de courroie au gabarit à chaque vidange, surtout en usage urbain.
• Garder toutes les factures d'entretien : elles conditionnent l'extension de garantie Stellantis.

Les moteurs PureTech de 3^e génération, lancés en 2023 avec l'hybridation 48 V, sont passés à la chaîne. Pour tous les autres, l'intervalle de remplacement dépend de l'usage : il est détaillé dans quand changer la courroie du PureTech.