Université RUDN
Ce que les chercheurs ont fait concrètement
L'équipe du professeur Pablo Vallejo a ciblé un moteur diesel MD-6, le type de bloc qu'on retrouve dans les machines agricoles lourdes. Les modifications portent sur les systèmes d'injection, la gestion thermique et la compatibilité des joints.
Résultat brut : les performances restent proches du diesel fossile. Les émissions de particules fines s'effondrent. Pour les propriétaires menacés par un déclassement Crit'Air, cette donnée change tout.
Flottes en circulation
Les poids lourds l'ont prouvé avant vous
Le secteur du transport ne théorise pas. Il roule déjà. Le groupe Avril commercialise l'Oléo100, un carburant 100% colza. Renault Trucks, MAN, Volvo Trucks et Scania ont des modèles certifiés B100 en circulation sur les routes françaises.
Les chiffres relevés sur ces flottes : 80% de réduction des particules fines, surconsommation plafonnée à 5%. Ces camions décrochent la vignette Crit'Air 1, le précieux sésame pour circuler dans les zones à circulation restreinte.
Obstacles identifiés
Trois freins avant la voiture particulière
Le passage au grand public bute sur des obstacles réels, identifiés par les chercheurs eux-mêmes :
- L'injection haute pression des moteurs modernes réclame des ajustements spécifiques au colza
- La distribution : l'Oléo100 reste absent des stations-service classiques, les entreprises doivent installer leurs propres cuves
- La réglementation : seuls les véhicules Euro 6 (post-2014) sont autorisés à ce jour
Ces trois verrous ne sont pas insurmontables. Les travaux de l'université RUDN ciblent précisément ces points pour 2026-2027.
Perspective conducteurs
Ce que ça signifie pour votre diesel
Votre voiture diesel n'est pas condamnée. Une technologie existe, elle fonctionne à grande échelle dans le transport, et des chercheurs travaillent à son adaptation pour les particuliers. Si les normes Euro 6 constituaient la première porte d'entrée, l'élargissement à un parc plus ancien reste l'enjeu central des prochains mois.
Les conducteurs de véhicules touchés par les problèmes d'AdBlue trouveront dans cette piste une alternative crédible à surveiller de près. Dans un contexte où l'avenir des ZFE reste incertain à l'Assemblée nationale, toute solution réduisant les émissions sans changer de véhicule mérite attention.
Expert Automobile
