Mélanger de l'eau au diesel réduit la pollution de 67% sans toucher au moteur

Des chercheurs de la Federal University of Technology of Owerri ont analysé des dizaines d'études mondiales sur la technologie WiDE, publiées dans la revue Carbon Research en avril 2026. Résultat : injecter de petites quantités d'eau dans le gazole réduit les émissions d'oxydes d'azote (NOx) jusqu'à 67% et les particules fines jusqu'à 68%, sans toucher à la mécanique du moteur.

Une émulsion. Pas une refonte du moteur, pas un carburant de synthèse complexe à produire. Du diesel, de l'eau, un agent stabilisant.

Les filtres à particules et les catalyseurs SCR existent. Ils coûtent cher, s'encrassent, tombent en panne. L'entretien du circuit AdBlue représente à lui seul un poste de coût récurrent sur les diesels récents.

L'émulsion eau-diesel agit directement dans la chambre de combustion. Les surfactants maintiennent le mélange homogène jusqu'à 60 jours sans séparation des phases. Aucune modification du moteur. Aucun surcoût d'installation.

Au moment de la combustion, les microgouttelettes d'eau se vaporisent de façon instantanée. Les chercheurs appellent ce phénomène la micro-explosion : le carburant se fragmente en particules ultra-fines, mieux mélangées à l'air.

Les températures de pointe dans le cylindre chutent. Or les NOx naissent précisément à ces températures extrêmes. En les abaissant, le carburant hybride stoppe la production de polluants à la source. Une combustion plus complète génère aussi moins de suies.

L'eau et le gazole ne se mélangent pas naturellement. Tout repose sur la formulation des surfactants. Les tests montrent que les associations de plusieurs surfactants donnent les meilleurs résultats : stabilité maximale, qualité de combustion supérieure. Les équipes qui travaillent sur cette formulation assurent une tenue jusqu'à 60 jours dans des conditions réelles.

Cette technologie ne remplace pas les énergies alternatives. Elle constitue un pont immédiat pour les millions de moteurs diesel déjà en circulation, sans attendre une refonte du parc automobile mondial.

Dans un contexte où l'Europe assouplit progressivement ses objectifs thermiques à horizon 2035, les solutions qui réduisent les émissions sans changer les véhicules présentent un intérêt stratégique évident. Les e-carburants suivent une logique similaire : agir sur le carburant plutôt que sur la motorisation.