Que penser du Mecarun P18 ? Ses promesses face à sa fiche de sécurité

Le 8 septembre, un article de la rubrique shopping d'un magazine auto vantait le P18 contre l'usure à chaque démarrage. Pour en juger, nous avons lu la page produit, la FAQ et la fiche de données de sécurité (FDS) du fabricant.

La FDS désigne comme fabricant la société Hi-Tec International, installée à Gond-Pontouvre, en Charente. Mecarun présente le P18 en traitement de surface du métal et précise qu'il « n'est pas un additif d'huile ».

Sa page produit promet de réduire l'usure au démarrage à froid, d'améliorer les compressions et de prolonger la vie des pièces. Elle annonce une formule sans chlore, PTFE ni molybdène, compatible avec toutes les huiles.

D'après Mecarun, le P18 s'emploie dans les moteurs 2 et 4 temps, les boîtes de vitesses, les ponts et les circuits hydrauliques. La page le recommande aussi en huile de coupe. Le fabricant l'exclut pendant le rodage d'un moteur neuf.

Mecarun fixe la dose à 4 % du volume d'huile au premier traitement, et à 2 % lors des vidanges ultérieures. Le produit se verse à la vidange ou jusqu'à 8 000 km après. Pour un carter de 4 litres, la première dose atteint 160 ml et les suivantes 80 ml.

Le flacon de 250 ml dépasse ces 4 % sur tout carter de moins de 6,25 litres. Versé en entier sur un carter au maxi, il fait passer le niveau au-dessus du repère de la jauge. Des revendeurs rappellent de respecter ce maximum.

Le site de Mecarun renvoie vers une FDS du P18 datée du 12 septembre 2024. Elle déclare une paraffine chlorée C14-17 (numéro CAS 85535-85-9), à hauteur de 30 % du mélange au plus. Les autres composants listés sont une huile minérale blanche et un solvant hydrocarboné.

La section transport de la fiche mentionne les paraffines chlorées dans la désignation du produit.

La page produit annonce pourtant une formule sans chlore. L'écart peut venir d'une fiche non actualisée, d'une erreur dans l'un des deux documents ou d'un changement de formule depuis 2024.

La fiche affiche le mot « Danger », suivi de trois mentions réglementaires. H304 signale que le produit « peut être mortel en cas d'ingestion et de pénétration dans les voies respiratoires ». Les deux autres concernent l'allaitement (H362, « peut être nocif pour les bébés nourris au lait maternel ») et l'environnement (H410, « très toxique pour les organismes aquatiques »).

Ces mentions décrivent des risques de manipulation et de rejet dans la nature. Le règlement européen CLP encadre l'étiquetage des produits chimiques. Il attribue d'office H304 à tout hydrocarbure dont la viscosité cinématique ne dépasse pas 20,5 mm²/s à 40 °C.

Le flacon se range sous clé, et la fiche classe les restes du produit parmi les déchets dangereux.

En usinage, l'industrie emploie les paraffines chlorées en additifs « extrême pression », quand outil et pièce travaillent sous forte charge. À chaud, le chlore réagit avec l'acier et dépose un film de chlorure de fer qui limite le frottement.

En règle générale, le brevet américain US 4 844 825 juge les paraffines chlorées impropres aux moteurs à combustion. Chauffées, elles dégagent de l'acide chlorhydrique corrosif.

Le même texte décrit une formule chlorée corrigée par un sulfonate anticorrosion pour un usage moteur. Une FDS ne détaille que les composants classés dangereux, et celle du P18 ne dit pas s'il contient un additif de ce genre. Ni ce brevet ni les autres documents consultés ne relient le P18 à un cas de corrosion.

Sur le forum Hybrid Life, le propriétaire d'une Mondeo hybride a versé 180 ml de P18 dans son huile moteur. Il cite une synthèse d'avis clients. Les acheteurs y décrivent un moteur plus silencieux et plus souple, une accélération plus franche et des passages de rapports plus doux.

Il écrit ne pouvoir attester que de ressentis, sans démontage d'une pièce avant et après.

Mecarun diffuse sur YouTube une démonstration sur banc de friction. Selon la description de la vidéo, la démonstration compare un contact métal-métal sans lubrifiant au même contact avec du P18.

Nos recherches n'ont trouvé aucune mesure d'usure indépendante, par démontage ou par analyse d'huile.

Sur les PureTech à courroie humide, la courroie de distribution tourne dans l'huile moteur. Au dosage de la marque, le P18 y ajoute jusqu'à 1,2 % de paraffine chlorée, d'après la teneur maximale indiquée par la fiche. Aucun test du P18 sur une courroie immergée n'apparaît dans les sources consultées.

La norme d'huile varie selon la version du moteur, et le carnet d'entretien l'indique. En février 2024, Stellantis a demandé à son réseau de remplacer la 0W-30 B71 2312 par une 5W-30 FPW9.55535/03. La consigne visait les 1.2 turbo Euro 6.1 produits jusqu'en août 2018.

L'article de la rubrique shopping évoqué en introduction assure que le P18 allonge l'intervalle entre deux vidanges. La page produit de Mecarun n'en dit rien.

Stellantis conditionne son extension de garantie PureTech au respect du plan d'entretien. Le groupe tolère 3 mois ou 3 000 km de retard sur ce calendrier. L'entretien peut se faire chez n'importe quel professionnel de l'automobile, et seules les trois dernières factures sont exigées.

Au-delà de cette marge, espacer ses vidanges sort des conditions de l'extension.

Les documents du fabricant établissent le dosage, l'interdiction pendant le rodage et les mentions de danger. La page et la fiche divergent sur le chlore, et aucune mesure indépendante connue ne chiffre l'effet du produit sur l'usure.