Mise à jour du 3 septembre 2026
Plus aucune Sandero SCe 65 ne sort des chaînes
C'est la fin d'une époque à prix mini. Dacia vient de confirmer l'arrêt de production du SCe 65, le petit moteur essence qui tenait le tarif plancher de la Sandero. Conséquence directe : le ticket d'entrée de la voiture la plus vendue aux particuliers en France va bondir de 700 euros dans les prochaines semaines.
« Sa production vient tout juste de s'arrêter, et nous n'avons plus que des voitures à vendre sur stock », a confié Frank Marotte, directeur marketing, ventes et opérations de Dacia. Autrement dit : ce qui reste en concession est ce qui reste, point final.
La norme antipollution passe avant le prix
Euro 7 a condamné le moteur le moins cher
Le trois-cylindres atmosphérique de 65 ch payait le prix des nouvelles normes. « Nous n'avons pas investi pour adapter ce moteur aux nouvelles normes Euro 7 », poursuit le dirigeant. Un bloc d'entrée de gamme se vend avec une marge très faible : dépenser en dépollution pour le maintenir n'avait aucun sens économique.
Cette mécanique appartient à la famille atmosphérique 1.0 de Renault, celle du SCe 75 (B4D) : simple, sans turbo, sobre, taillée pour la ville et les petits budgets. Elle disparaît des catalogues sans remplaçante à la même puissance.
Le TCe 100 devient la porte d'entrée
Le nouveau tarif de départ : 13 990 euros
Très prochainement, le TCe 100, un trois-cylindres turbo de 100 ch, deviendra la porte d'entrée de la gamme. La Sandero en finition Essential affichera 13 990 euros, contre 13 290 euros ces derniers jours. Soit 700 euros de plus, pour 35 ch de plus.
La polyvalente, cousine technique de la Renault Clio, reste la dernière voiture neuve du marché sous la barre des 15 000 euros, hors promotions ponctuelles. À son lancement en 2020, elle débutait sous 10 000 euros : l'entrée de gamme du marché neuf a pris 40 % en six ans.
Le point d'entretien à connaître
Chaîne ou courroie : ce que change le passage au TCe 100
Bonne nouvelle pour l'acheteur : le changement de moteur ne fait pas apparaître de courroie de distribution à remplacer tous les 5 ou 6 ans. Le 1.0 TCe 100 (H4Dt / H5Dt) fonctionne avec une chaîne métallique DOHC, lubrifiée en permanence par l'huile moteur, sans échéance de remplacement au kilométrage. Le SCe 65 sortant était lui aussi à chaîne : sur ce point, l'acheteur ne perd rien.
La différence est ailleurs : le TCe 100 est turbocompressé, et son tendeur de chaîne est hydraulique. Il travaille donc à la pression et à la propreté de l'huile. Une vidange respectée à l'intervalle constructeur, avec la bonne viscosité, est ce qui sépare une chaîne à 200 000 km d'un kit de distribution facturé jusqu'à 2 700 euros en réseau. Un cliquetis sourd au démarrage à froid est le premier signal à ne pas ignorer.
Pour comparer les motorisations disponibles sur le modèle, la fiche distribution de la Sandero Stepway détaille lesquelles sont à chaîne, lesquelles sont à courroie, et les points de vigilance de chacune.
La ligne rouge de la marque
Pas de remise, aucune exception
Dacia refuse catégoriquement les remises commerciales. Katrin Adt, directrice générale de la marque, justifie cette ligne rouge par la protection de la valeur résiduelle des modèles, un critère cher à sa clientèle. Une méthode à l'opposé de nombreux concurrents, qui affichent un tarif élevé pour mieux le raboter à la signature.
« Nous n'avons pas augmenté nos tarifs depuis de nombreux mois », rassure Frank Marotte. Un ton ferme, mais aucune promesse sur l'avenir.
Vers l'hybride, puis l'électrique
Dacia tourne la page du petit thermique
Le dirigeant reconnaît un basculement chez les acheteurs : des clients au budget serré, fidèles et longs à garder leur auto, repassent vers l'occasion faute de neuf abordable. La marque table sur l'hybride, avec le Hybrid-G 150 inauguré sur les Duster et Bigster, puis sur une future Sandero électrique pour séduire une nouvelle clientèle face aux entrants chinois.
Le GPL reste l'autre pilier de cette stratégie du coût d'usage : Dacia revendique jusqu'à 1 500 km d'autonomie avec sa combinaison hybride-GPL, sur une base mécanique proche du TCe 100.
« L'avenir passe par l'électrification », tranche Katrin Adt. La promesse : rester « 10 % en dessous des tarifs rivaux ».
Deux stratégies d'achat
Notre verdict avant la hausse
Un modèle au tarif plancher vous tente ? Deux options s'offrent à vous : foncer sur les dernières Sandero SCe 65 en stock à 13 290 euros, ou viser le TCe 100 à 13 990 euros, plus vif de 35 ch et mieux armé sur route et autoroute.
« Sur un usage strictement urbain, le SCe 65 en stock reste l'achat le plus rationnel : moins cher, sans turbo, donc avec un organe de moins à surveiller. Dès que vous roulez régulièrement sur route ou chargé, les 700 euros du TCe 100 se récupèrent en agrément et en reprises. Dans les deux cas, la distribution est une chaîne : c'est la rigueur des vidanges, pas une échéance de courroie, qui décidera de la longévité du bloc. »
Pour un budget resserré, chaque jour compte : les stocks fondent, et le prix bas avec eux.
Expert Automobile
