Modèles concernés PureTech : la liste exhaustive

Chiffres clés à retenir

• Codes moteur turbo concernés : EB2DT (110 ch), EB2DTS (130 ch), EB2DTSM (mild hybrid 48V)
• Atmosphériques concernés aussi : EB2F (68, 75 et 82 ch), à courroie humide, couverts par l'extension de garantie
• Période de production couverte par l'extension : selon la date de production du véhicule (la concession le vérifie)
• Kilométrage critique observé : entre 60 000 et 120 000 km selon usage
• Coût de remplacement préventif : 700 à 1 200 € selon centre auto (tarifs constatés en avril 2026)
• Huile : 5W30 norme FPW9.55535/03 depuis le 20 février 2024 pour les turbo EB2 Euro 6.1 (codes HNZ, HNY, HNX, HNW, HNV), en remplacement de la 0W30 PSA B71 2312 ; autres codes : carnet d'entretien

Quels moteurs PureTech sont vraiment concernés ?

Les blocs PureTech à courroie immergée dans l'huile présentent le défaut, turbo comme atmosphériques. Le 1.2 PureTech atmosphérique 68, 75 ou 82 ch (code EB2F) a lui aussi une courroie humide et est couvert par l'extension de garantie Stellantis, selon la date de production du véhicule (la concession le vérifie). Les versions EB2DT (110 ch) et EB2DTS (130 ch) montent la même technologie : une courroie en caoutchouc dont l'enrobage se délite progressivement au contact de l'huile moteur, libérant des particules qui obstruent le filtre à huile et la crépine de pompe.

Le 20 juin 2022, Stellantis a monté une courroie « nouvelle génération ». La chaîne de distribution n'arrive qu'avec la 3e génération du moteur, en 2023. Pour bien comprendre les tenants techniques de ce dossier, consultez notre dossier de référence sur le défaut PureTech qui détaille l'origine de la défaillance.

Comment identifier précisément son moteur

Le code moteur figure sur la carte grise (case D.2) ou sur l'étiquette constructeur dans le compartiment moteur. Trois lettres-clés à retenir :

• HN01 ou HN05 : EB2DT 110 ch (concerné)
• HNS ou HNP : EB2DTS 130 ch (concerné)
• HMZ ou HM01 : EB2F 82 ch atmosphérique (concerné, courroie humide)

Modèles Peugeot concernés

Peugeot représente le plus gros volume de véhicules touchés, avec sept modèles équipés du PureTech turbo entre 2014 et 2022.

Les 308 II et 3008 II sont les deux modèles qui remontent le plus souvent dans les remontées Forum-Peugeot et Caradisiac, en raison de leur volume de vente sur la période et du nombre de moteurs 130 ch installés.

Modèles Citroën concernés

Côté Citroën, six modèles principaux montent le PureTech turbo. La C3 III est la plus répandue dans le parc roulant français.

Les remontées d'atelier sont particulièrement nombreuses sur la Citroën C3 III 1.2 PureTech et la Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, deux modèles dont l'usage urbain accentue les phases de fonctionnement à froid, défavorables à la longévité de la courroie.

Modèles DS concernés

DS Automobiles a utilisé le PureTech turbo sur trois modèles principaux. Le profil clientèle (kilométrages annuels souvent plus élevés) explique des dégradations parfois plus précoces.

La version PureTech 225 hybride rechargeable du DS 7 utilise le bloc EB2DTS associé à un moteur électrique : le bloc thermique reste exposé au défaut de courroie.

Modèles Opel et Vauxhall concernés

Depuis le rachat d'Opel par PSA en 2017, les modèles Opel intègrent progressivement les motorisations PureTech. Cinq modèles sont touchés.

L'Opel Corsa F 1.2 Turbo PureTech partage exactement la base technique de la Peugeot 208 II : les symptômes et solutions sont identiques.

Modèles Toyota concernés (rebadgés Stellantis)

Peu connu du grand public, l'accord industriel entre Stellantis et Toyota a introduit le PureTech turbo dans deux utilitaires Toyota produits dans l'usine de Vigo (Espagne) et de Hordain (Nord).

Ces véhicules sont mécaniquement identiques aux Citroën Berlingo et Peugeot Rifter. La garantie Toyota n'a pas vocation à couvrir le défaut PureTech au-delà de sa durée contractuelle initiale.

Modèles Fiat concernés

Depuis la fusion FCA-PSA en janvier 2021 (création de Stellantis), Fiat a commencé à intégrer le PureTech sur quelques modèles. La période d'exposition est donc plus courte.

L'avis de mon mécano

Quand j'ouvre un PureTech turbo à 90 000 km, je sais avant même de toucher la courroie ce que je vais trouver : le carter de distribution couvert d'une boue noire qui ressemble à du goudron. C'est l'enrobage de la courroie qui s'effrite. Le piège, c'est la crépine de pompe à huile : si on remplace la courroie sans déposer le carter inférieur pour nettoyer la crépine, on relance le client pour casse moteur six mois plus tard. Je refuse les devis « courroie seule » sur ces moteurs. C'est crépine + filtre + vidange systématique, sinon on ne fait rien.

Comment vérifier si votre véhicule est concerné

Trois informations suffisent pour trancher : la date de mise en circulation, la puissance fiscale et le code moteur. Si votre 1.2 PureTech, turbo ou atmosphérique, a une courroie humide, vous êtes exposé ; la couverture par l'extension de garantie Stellantis s'apprécie selon la date de production du véhicule (la concession le vérifie).

Premier réflexe : surveiller les symptômes annonciateurs comme un bruit de claquement moteur à froid sur PureTech, une consommation d'huile en hausse ou un voyant moteur affichant les codes P0011, P0014 ou P0341. Ces signaux imposent un diagnostic immédiat.

Deuxième réflexe : faire chiffrer un remplacement préventif de la courroie et de la pompe à huile entre 80 000 et 100 000 km, avant que les particules de courroie n'endommagent les paliers. Pour situer les tarifs pratiqués par les enseignes, consultez notre comparatif des centres auto pour la distribution PureTech qui recense les devis Norauto, Feu Vert, Speedy et AD Garage.

Questions fréquentes

Tous les PureTech sont-ils concernés ?

Tous les 1.2 PureTech à courroie humide le sont : turbo EB2DT (110 ch) et EB2DTS (130/155/180/225 ch), mais aussi atmosphériques EB2F (68, 75 et 82 ch). Depuis le 20 juin 2022, Stellantis monte une courroie « nouvelle génération » ; la chaîne n'arrive qu'avec la 3e génération du moteur, en 2023.

Mon PureTech 110 ch de 2023 est-il concerné ?

Cela dépend de la date de production du moteur. Les moteurs produits jusqu'au 20 juin 2022 montent l'ancienne courroie ; la couverture par l'extension de garantie s'apprécie selon la date de production du véhicule (la concession le vérifie). Après cette date, Stellantis monte une courroie « nouvelle génération » ; la chaîne n'arrive qu'avec la 3e génération du moteur, en 2023. Un doute ? Demandez à un atelier du réseau agréé Stellantis de vérifier votre numéro VIN.

Le PureTech 82 ch est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech 82 ch atmosphérique (code EB2F) utilise lui aussi une courroie de distribution humide, avec le même risque de dégradation que les versions turbo. Il figure parmi les moteurs couverts par l'extension de garantie Stellantis, selon la date de production du véhicule (la concession le vérifie). Un entretien rigoureux et une surveillance de la courroie s'imposent donc aussi.

Les hybrides PureTech 225 sont-ils touchés ?

Oui, partiellement. Les DS 7 Crossback E-Tense 225 et Peugeot 3008/508 Hybrid utilisent le bloc thermique EB2DTS associé à un moteur électrique. Le bloc essence reste sujet au défaut de courroie. Le mode électrique réduit toutefois les sollicitations à froid, facteur aggravant connu de la dégradation.

Stellantis prend-il en charge la réparation ?

Oui, dans le cadre de l'extension de garantie Stellantis : 10 ans ou 180 000 km (175 000 km à son lancement en mars 2024, relevée à 180 000 km en mai 2025), totalité des pièces et de la main-d'œuvre. Elle n'est pas automatique, il faut la demander. L'entretien doit avoir été fait selon les préconisations du constructeur, par tout professionnel de l'automobile ; le diagnostic et la réparation se font dans le réseau agréé Stellantis. Les associations de consommateurs comme UFC Que Choisir documentent de nombreux refus. Constituez un dossier complet (factures, historique d'entretien) avant toute démarche.

Puis-je continuer à rouler avec un PureTech turbo ?

Oui, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange (10 000 km maximum, 7 500 km en usage urbain), d'utiliser l'huile préconisée (depuis le 20 février 2024, Stellantis préconise pour les turbo EB2 Euro 6.1 (codes HNZ, HNY, HNX, HNW, HNV) une 5W30 à la norme FPW9.55535/03, qui remplace la 0W30 PSA B71 2312 ; pour les autres codes moteur, suivez le carnet d'entretien) et de surveiller les symptômes (claquement à froid, consommation d'huile, voyant moteur). Un remplacement préventif de la courroie vers 80 000-100 000 km reste la meilleure assurance.

Le défaut concerne-t-il les modèles à boîte automatique EAT8 ?

La boîte de vitesses n'a aucune incidence sur le défaut de distribution. Que vous rouliez en boîte manuelle 5 ou 6 rapports, en boîte automatique EAT6 ou EAT8, le bloc moteur PureTech turbo reste exposé de la même manière. Seuls le code moteur et la date de production déterminent l'exposition au risque.