Relevés du 25 septembre 2026
Plus de 2 € le litre, sauf à une pompe
Le gazole frôle désormais 2,40 € le litre en moyenne. Le SP95-E10 a pris 16 centimes en un mois et tourne autour de 2,17 €.
Un carburant échappe à la vague : le superéthanol E85. Il reste sous 0,90 € le litre dans les relevés de fin septembre.
Il ne sert pas n'importe quel moteur. Seule l'essence est concernée, à condition d'être prévue d'usine pour l'E85 ou convertie dans les règles.
Une affaire de taxe, pas de pétrole
Pourquoi l'E85 coûte deux fois moins cher
L'E85 contient entre 65 % et 85 % de bioéthanol d'origine agricole selon la saison. Le reste est de l'essence.
La différence se joue sur la TICPE : environ 12 centimes par litre sur l'E85, contre environ 68 centimes sur le sans-plomb. La part pétrole étant minoritaire, le prix suit beaucoup moins les cours du brut.
Cet avantage fiscal se vote chaque année en loi de finances. Rien ne le garantit à vie.
Autre point souvent mal daté : le nouveau marché carbone européen sur les carburants, l'ETS 2, a été repoussé d'un an. Il démarre le 1er janvier 2028, pas en 2027. Les estimations parlent d'une dizaine de centimes de plus par litre de carburant fossile. Sur l'E85, seule la fraction d'essence serait concernée.
Ce que les publicités oublient
Le vrai gain, consommation comprise
Un moteur consomme davantage à l'E85, de 20 % à 30 % selon la conduite et la saison. L'éthanol contient moins d'énergie qu'un litre d'essence.
Aux prix de fin septembre, même avec 25 % de surconsommation, le coût au kilomètre baisse d'environ 45 % par rapport au SP95-E10.
Prix moyens relevés le 25 septembre 2026
| Carburant | Prix au litre | Pour qui |
|---|---|---|
| Gazole | 2,40 € | Moteurs diesel |
| SP95-E10 | 2,17 € | Essence récente |
| GPL | environ 1,05 € | Moteurs équipés GPL |
| Superéthanol E85 | 0,90 € | FlexFuel ou boîtier homologué |
Le GPL joue dans la même cour, avec un statut fiscal voisin. Renault en a fait un argument sur le Captur Eco-G 120.
Deux familles
Quels moteurs ont droit à l'E85
Première famille : les véhicules FlexFuel, conçus d'usine pour rouler indifféremment à l'E85 ou au sans-plomb. Aucune démarche.
Seconde famille : les moteurs essence convertis par un boîtier. L'arrêté du 30 novembre 2017 encadre l'opération : norme Euro 3 minimum, boîtier homologué, pose par un installateur agréé.
Comptez de 700 € à 1 500 € posé. La carte grise doit ensuite être modifiée, gratuitement dans la plupart des régions. La Région Sud verse en plus un chèque de 250 € aux foyers non imposables, sur demande avant le 30 octobre 2026.
Vigilance
Le piège qui rend la conversion illégale
Les boîtiers vendus 150 € en ligne sans homologation ne rendent pas la modification légale. Contrôle technique refusé, et l'assureur peut contester un sinistre sur un véhicule modifié sans déclaration.
Même avec un boîtier homologué, prévenez votre assureur. Sur une voiture encore sous garantie constructeur, la conversion peut aussi servir d'argument pour refuser une prise en charge moteur.
Dernier point, rarement abordé : les moteurs dont la courroie de distribution baigne dans l'huile. C'est le cas du 1.2 PureTech et du 1.0 EcoBoost. Tout ce qui dégrade l'huile se paie sur la courroie.
Sur ces moteurs, vérifiez que le boîtier est homologué pour votre code moteur précis, et rapprochez les vidanges. Le gain à la pompe ne pèse rien face à une distribution à refaire.
Expert Automobile
